为(wéi )什(shí )么会这样?其实是(shì )因为大家太关(guān )注“短期涨跌”,忽略了“长期(qī )价值”。就像种庄稼(jià ),春天播种,夏天(tiān )要经历风雨,秋天才(cái )能收获。如果(guǒ )刚下(xià )完雨,看到禾(hé )苗有点蔫,就(jiù )把它拔(bá )了,肯定颗粒(lì )无收(shōu )。
- 看身边的“需求变化”:几年(nián )前(qián ),小区里买新能源(yuán )车的人还很少(shǎo ),充电车位经(jīng )常空(kōng )着。但这两年(nián ),新能(néng )源车越来越多(duō ),充电要排队,连(lián )小区门口的汽(qì )修店都(dōu )改成了“新能(néng )源汽车保养中心”。这就是信号(hào )——老(lǎo )百姓对新能源(yuán )车的(de )需求在增加,相关的公司可(kě )能会有(yǒu )发展。
五、近(jìn )期披(pī )露的数据显示(shì ),咱们这边上(shàng )半年(nián )的(de )印花税收入(rù )为1953亿元(yuán ),其中,证券(quàn )交易印花税为(wéi )785亿元(yuán ),增长54.1%。
有些(xiē )交易者(zhě )总是凭主观臆(yì )断市场的顶底而入(rù )场交易,结果(guǒ )被套在(zài )山腰没法动弹(dàn ),最终导致大亏的(de )结局。并且,市场上(shàng )奇怪的事实是(shì ),很(hěn )多交易者随着(zhe )预测能力的提(tí )高越来(lái )越坚信自己的(de )观点(diǎn ),认为趋势会(huì )按自己的想法(fǎ )改变(biàn ),这样荒唐的(de )想法就(jiù )不可避免地使(shǐ )其迷失自我从(cóng )而使(shǐ )交易变形. 事实(shí )上,希望(wàng )如何与实际如(rú )何完全是两回事,“希望”在人生(shēng )的其它(tā )领域无疑是成(chéng )功的动力,而对于(yú )期货交易者来(lái )说,却(què )是致胜的阻力(lì )。商(shāng )品期货交易,具有广泛的参(cān )与者,价格涨跌受供求、经济、政治、资金等多种因(yīn )素制(zhì )约(yuē ),市场的走(zǒu )势最终(zhōng )取决干市场买(mǎi )卖双方实力的较量(liàng )。当整个市场(chǎng )的买盘(pán )强于卖盘时,走势向上;当整个(gè )市场卖盘压过(guò )买盘时(shí ),价格必将向(xiàng )下。大市向上向下(xià )本身有其客观(guān )规律,反映市场力度(dù )总和(hé )。
慢牛里的好(hǎo )公司,就像这(zhè )禾苗。它可能因为市场情(qíng )绪波动跌10%,但(dàn )只要公司本身(shēn )在赚(zuàn )钱(qián ),产品还在(zài )被人需(xū )要,股价迟早(zǎo )会涨回来,甚至涨(zhǎng )得更高。怕就(jiù )怕在“涨的时候看不(bú )到价值,跌的时候(hòu )看不到希望”,最后(hòu )在反复折腾中(zhōng ),把本金都亏没了(le )。
自信的交易(yì )者明白(bái ),亏损是交易(yì )的一(yī )部分——再好(hǎo )的思路也有亏(kuī )损的时(shí )候,因为没有人能(néng )够控制行情走(zǒu )势。如果行情(qíng )符合(hé )预(yù )期甚至比预(yù )期的更(gèng )好,那么也会(huì )不因为账面有一点(diǎn )盈利就激动万(wàn )分,更(gèng )不会担忧利润(rùn )的回吐。自信的交(jiāo )易者会在自己(jǐ )的交易(yì )规则之内持仓(cāng ),让利润自由奔跑(pǎo ),直到确定一(yī )段行情(qíng )已经结束。你(nǐ )会发(fā )现如果你有了(le )这样的良好交(jiāo )易习惯(guàn ),你就不会受到行(háng )情波动的干扰(rǎo ),不会再将注(zhù )意力(lì )放(fàng )在交易过程(chéng )中的盈(yíng )亏上了。因为(wéi )你明白了,如果你(nǐ )能很好地控制(zhì )自己的(de )交易,市场就(jiù )会负责给你发工资(zī )。
道理说起来(lái )似乎很(hěn )简单,我想在(zài )这个市场里碰过壁(bì )的人会非常认(rèn )同我的(de )观点,但也会(huì )有很(hěn )多人持怀疑态(tài )度:将注意力(lì )从赚钱(qián )与赔钱上转移开来(lái )何谈容易!事(shì )实也真的如此(cǐ )。
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- 看身边的“需求变化”:几年(nián )前(qián ),小区里买新能源(yuán )车的人还很少(shǎo ),充电车位经(jīng )常空(kōng )着。但这两年(nián ),新能(néng )源车越来越多(duō ),充电要排队,连(lián )小区门口的汽(qì )修店都(dōu )改成了“新能(néng )源汽车保养中心”。这就是信号(hào )——老(lǎo )百姓对新能源(yuán )车的(de )需求在增加,相关的公司可(kě )能会有(yǒu )发展。
五、近(jìn )期披(pī )露的数据显示(shì ),咱们这边上(shàng )半年(nián )的(de )印花税收入(rù )为1953亿元(yuán ),其中,证券(quàn )交易印花税为(wéi )785亿元(yuán ),增长54.1%。
有些(xiē )交易者(zhě )总是凭主观臆(yì )断市场的顶底而入(rù )场交易,结果(guǒ )被套在(zài )山腰没法动弹(dàn ),最终导致大亏的(de )结局。并且,市场上(shàng )奇怪的事实是(shì ),很(hěn )多交易者随着(zhe )预测能力的提(tí )高越来(lái )越坚信自己的(de )观点(diǎn ),认为趋势会(huì )按自己的想法(fǎ )改变(biàn ),这样荒唐的(de )想法就(jiù )不可避免地使(shǐ )其迷失自我从(cóng )而使(shǐ )交易变形. 事实(shí )上,希望(wàng )如何与实际如(rú )何完全是两回事,“希望”在人生(shēng )的其它(tā )领域无疑是成(chéng )功的动力,而对于(yú )期货交易者来(lái )说,却(què )是致胜的阻力(lì )。商(shāng )品期货交易,具有广泛的参(cān )与者,价格涨跌受供求、经济、政治、资金等多种因(yīn )素制(zhì )约(yuē ),市场的走(zǒu )势最终(zhōng )取决干市场买(mǎi )卖双方实力的较量(liàng )。当整个市场(chǎng )的买盘(pán )强于卖盘时,走势向上;当整个(gè )市场卖盘压过(guò )买盘时(shí ),价格必将向(xiàng )下。大市向上向下(xià )本身有其客观(guān )规律,反映市场力度(dù )总和(hé )。
慢牛里的好(hǎo )公司,就像这(zhè )禾苗。它可能因为市场情(qíng )绪波动跌10%,但(dàn )只要公司本身(shēn )在赚(zuàn )钱(qián ),产品还在(zài )被人需(xū )要,股价迟早(zǎo )会涨回来,甚至涨(zhǎng )得更高。怕就(jiù )怕在“涨的时候看不(bú )到价值,跌的时候(hòu )看不到希望”,最后(hòu )在反复折腾中(zhōng ),把本金都亏没了(le )。
自信的交易(yì )者明白(bái ),亏损是交易(yì )的一(yī )部分——再好(hǎo )的思路也有亏(kuī )损的时(shí )候,因为没有人能(néng )够控制行情走(zǒu )势。如果行情(qíng )符合(hé )预(yù )期甚至比预(yù )期的更(gèng )好,那么也会(huì )不因为账面有一点(diǎn )盈利就激动万(wàn )分,更(gèng )不会担忧利润(rùn )的回吐。自信的交(jiāo )易者会在自己(jǐ )的交易(yì )规则之内持仓(cāng ),让利润自由奔跑(pǎo ),直到确定一(yī )段行情(qíng )已经结束。你(nǐ )会发(fā )现如果你有了(le )这样的良好交(jiāo )易习惯(guàn ),你就不会受到行(háng )情波动的干扰(rǎo ),不会再将注(zhù )意力(lì )放(fàng )在交易过程(chéng )中的盈(yíng )亏上了。因为(wéi )你明白了,如果你(nǐ )能很好地控制(zhì )自己的(de )交易,市场就(jiù )会负责给你发工资(zī )。
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我爱涨停板网友:13:54我们在21天节点的时候预计反弹8天,在34天节点的时候预计反弹11天,这次55天节点按反弹计算21天,但55天节点很容易反转,也就是按照55天或者89天计划
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稳赢时光网网友: 国产C919再增新航点,机构预计中国商飞2025年采购额同比提高70%
稳赢网网友: 歼-20、歼-35A、歼-10CE将亮相巴黎航展
股海冷水坑网友: 从产品上看,小鹏汇天“陆地航母”分为可自动分离结合的陆行体与飞行体两部分;整车采用三轴六轮设计,具备较好的承载能力和越野能力。目前,该款产品已进入试验试制阶段,中国民航局已于今年3月正式受理该产品的合格证(TC)申请。该产品有望在2025年获得型号合格证,并于2026年实现量产交付,今年第四季度将正式启动预售。市场分析指出,从技术角度来说,飞行汽车并没有很大的难点,目前中国的技术已经和世界其他国家齐头并进,甚至在航程等关键指标上,加上中国的供应链和制造能力,更具优势。中国民用航空局发布的数据显示,到2025年,中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元,到2035年更是有望达到3.5万亿元。甬兴证券认为,未来低空经济规模增长和低空空域改革落地,有望带动产业链需求释放。