市场(chǎng )上没有秘密,成(chéng )功(gōng )的原则人人皆知(zhī ),成功者坚持让(ràng )自己做到,失败(bài )者顺应自己的心(xīn )理(lǐ )感受。比如,挣(zhèng )一点就想跑,生(shēng )怕到手的钱又飞(fēi )了;赔了总想等(děng )回(huí )调,常常是挣小(xiǎo )赔大,最终必败(bài )。又比如,挣大(dà )钱的是做长线大(dà )趋(qū )势,可是大部分(fèn )投资者感觉当日(rì )短线是最安全的(de ),安全吗?天天(tiān )做(zuò )当日短线,一(yī )周(zhōu ),一月,一年下(xià )来帐户上的资金(jīn )是增加了,还是(shì )减少了?顺应可(kě )以(yǐ )挣钱正确的原则(zé )交易;不要顺应(yīng )自己感觉舒服的(de )交易。有人做过(guò )研(yán )究,如果不止损(sǔn )死扛,那么80%的(de )交易可以扛到挣(zhèng )钱平仓,但是就(jiù )是(shì )这20%扛不回来,决定了最后必然(rán )暴仓!那么,可(kě )以开仓小一点,止(zhǐ )损幅度大一点(diǎn ),这样即可以控制(zhì )风险,也可以提(tí )高做单成功率。相对股市,期市(shì )有(yǒu )了更大的权力和(hé )自由,可以做多(duō ),可以做空,可(kě )以今平也可以明(míng )天(tiān )平,资金可以少(shǎo )用,也可以多用(yòng )。哲人说过,有(yǒu )权力的人,没有(yǒu )不(bú )被乱用的。
靠主(zhǔ )观的人多数死在(zài )感觉里;
底部让(ràng )一点,头部让一(yī )点(diǎn ),中间多吃一(yī )点(diǎn ),操作就是这样(yàng )。
2、放弃逆势做(zuò )回调、抢顶;才(cái )能顺势而为 ;
手头(tóu )股(gǔ )票太多时,产生(shēng )的结果就是注意(yì )力分散,失去对(duì )单独股票的感觉(jiào )。我一直强调,你(nǐ )必须随时具备股(gǔ )票运动是否正常(cháng )的感觉,在此基(jī )础(chǔ )上才有可能控制(zhì )进出场的时机。买一大堆类别不(bú )同的股票,恨不(bú )得(dé )挂牌的股票每只(zhī )都买一些,是新(xīn )手的典型错误,因为注意力将因(yīn )此分散。将注意(yì )力(lì )集中在三至五只(zhī )最有潜力的股票(piào ),随着经验的增(zēng )加,逐渐将留意(yì )的(de )股票增加到十至(zhì )十五只。我自己(jǐ )的极限是二十只(zhī )股票。读者可以(yǐ )试(shì )试自己的极限何(hé )在?但在任何情(qíng )况下,都不要超(chāo )出自己的极限。
*第(dì )二类是交易特别(bié )多,一次赔得少(shǎo ),但是一直在持(chí )续的赔钱。
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底部让(ràng )一点,头部让一(yī )点(diǎn ),中间多吃一(yī )点(diǎn ),操作就是这样(yàng )。
2、放弃逆势做(zuò )回调、抢顶;才(cái )能顺势而为 ;
手头(tóu )股(gǔ )票太多时,产生(shēng )的结果就是注意(yì )力分散,失去对(duì )单独股票的感觉(jiào )。我一直强调,你(nǐ )必须随时具备股(gǔ )票运动是否正常(cháng )的感觉,在此基(jī )础(chǔ )上才有可能控制(zhì )进出场的时机。买一大堆类别不(bú )同的股票,恨不(bú )得(dé )挂牌的股票每只(zhī )都买一些,是新(xīn )手的典型错误,因为注意力将因(yīn )此分散。将注意(yì )力(lì )集中在三至五只(zhī )最有潜力的股票(piào ),随着经验的增(zēng )加,逐渐将留意(yì )的(de )股票增加到十至(zhì )十五只。我自己(jǐ )的极限是二十只(zhī )股票。读者可以(yǐ )试(shì )试自己的极限何(hé )在?但在任何情(qíng )况下,都不要超(chāo )出自己的极限。
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我爱涨停板网友:11:04 分时黄线走得更强,这与近期中小盘跌幅更大有关,多数个股反弹为主,长假前最后一个交易日,资金也不会有太大动作。只是34节点附近的一次反弹
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稳赢网网友:第三章成交量指标动态解析与操作
股海冷水坑网友: 9月1日,工信部等七部门联合出台汽车行业工业和信息化部等七部门关于印发汽车行业稳增长工作方案的通知。《通知》表明,2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右,其中新能源汽车销量900万辆左右,汽车制造业增加值同比增长5%左右的目标。太平洋证券认为,8.21-8.27乘用车销量46.6万辆,同比+2.2%,去年同期高基数增速表现依然较为稳健;后续伴随“金九银十”购车旺季到来,叠加去年基数走低,增长有望持续。汽车行业稳增长工作方案出台叠加多地放宽地产政策或为汽车消费提供空间,新能源汽车板块销量有望加速共振。